1、克莱斯勒300c 的主要介绍谁知道啊

2004年，克莱斯勒推出了300c，作为它经典的字母系列车型的延续，夺得了知名汽车媒体motor trend —“2005 car of the year”奖项，并且取得了不俗的销售业绩。

300m及300c的外观比较

300c并非是前轮驱动旧车型300m的翻版，他们除了名字以外几乎看不到任何相似之处。在集团资源整合情况下，克莱斯勒沿用老款奔驰e级车的悬挂、车身结构、控制系统打造300c，所以北美戏称300c是“美国版的e-class”。如果你开过奔驰，坐上300c就会有一种熟悉的感觉：雨刷、方向灯控制皆由方向柱左方单一拨杆控制，定速巡航控制杆是奔驰规格，右方没有任何拨杆，大灯开关及雾灯开关也是欧式旋转开关……

它方方正正的造型设计完全颠覆了300m由各种曲线组成的流线型车身。如果你觉得方方正正的造型设计很老土，那你绝对没有好好看过300c。

它不但具有卡迪拉克 cts的外型张力，而且多了一分复古、霸气，内饰也有美式风格，采用的是克莱斯勒sohc发动机、变速箱，内外设计也是针对美国市场而来，而且实惠的售价就能享受到德国奔驰的造车工艺，因此300c在北美市场供不应求，连带影响海外市场，究竟这部车有多神奇？可以肯定的说：这是克莱斯勒近年来最成功的产品之一。

突破性的外观及内饰设计：

300c的造型抢眼，且具备高级豪华车的架势，种态势一改上一代300m的尖锐车头设计，分明就是老款奔驰s级的夸张版，视觉上有高度放大效果，但看到实车并不像照片中那样夸张。除了车头外，大轮廓的前后翼子板增添了不少霸气，当然18寸的轮毂也极赋张力，一眼就让人联想到新一代的劳斯莱斯幻影轿车，第一印象的成功是市场表现的强力支撑。当然，有些人会觉得这种设计太夸张而有些排斥，但现代人的接受度比较高，大部分消费者包括年轻人应该都可以接受，毕竟300c有“输人不输阵”的本钱！

克莱斯勒大型房车在舒适度上向来就不差，与奔驰e-class拥有相同dna，加上大排量发动机运转时特有的宁静及平稳，使300c行驶中的噪音非常低。内饰的质感、配置、及设计有很大突破，但细节处理不够理想，还有待改进。以前克莱斯勒轿车优点不是很多，毕竟销售成绩不太理想，但开过的人都不否认有“超值”的感觉，除了配备优质外，内饰设计也很高档，300c当然不例外。不论是音响系统、皮椅质感、仪表设计、塑胶用料、配备等级… 在国内以这个价位的车型来说绝对是超值的，况且这个价位很难买到进口大排量后轮驱动轿车。

成熟扎实的底盘、中规中矩的操控：

虽然采用相同的平台，但300c的悬挂不像奔驰e-class那么韧劲十足，也没有以往美国车那种船一样的行驶感受，基本属于中性。本人觉得这种设定很适合国内的道路品质以及高级车买主的需求，毕竟顾客买这种大型轿车绝非为了飚车之用。

操控性缺乏后轮驱动特色，奔驰e-class向来就是稳定、扎实的fr风格，转向程度呈现中性，除非是湿滑路面，否则不容易转向过度，不像bmw那样：不开快就对不起那辆530i，300c当然不可能逆转这样的格局，较重的车身以及美国风格的底盘调校使它的灵活性梢逊于e-class。所以驾驭300c会觉得操控不错，没有昔日300m硕大车头的笨重感，但也非灵活、刁钻，只是“车虽大但很好开” ，对高级车买家而言这不是什么缺点。但千万别拿来与530i比较！基本上bmw属于运动型，两者的取向有所区别，以300c市场定位来说不算失败。

车体震动、操控漂浮感不够收敛：

尽管悬架较软，但300c对于“碎震”的抑制不如e-class，操控过程中漂浮感明显，高速驾驭稳定性也没有e-lass的稳健作风，毕竟两者有很大的价差，也有不同客户群，但300c绝对可以满足多数消费者的需求，这里只是用苛刻的眼光来看待两款车的差异。

动力表现平平没有特色：没有用上m-benz发动机及变速箱算是chryser保留自家产业的一种方式，排量为2.7、3.5的v6及5.7l hemi v8发动机运转并无高震动、高噪音缺点，相反的保有美式大扭力优势，对市区环境反而适用，排气声轻微，但缺乏特色，总之就是不太悦耳。不要觉得这是鸡蛋里挑骨头，要成为高级轿车，排气的声浪也是不可忽略的一环，是一种品牌特征，否则不容易勾起买家兴致。

难得的亮点是5.7l 的hami发动机，在多年之后又将克莱斯勒的hemi技术推向一个新的高度。这台发动机在保持安静、平稳运转的同时拥有充沛的动力及出色的经济性。功率为250千瓦，扭矩为525nm，6.4秒内就能把这个5.1米长的大家伙从0推动到100公里/小时，最高车速为250公里/小时。其配备了全球首创的引擎多排量系统（mds），在不需要太多动力的情况下（低速或者匀速行驶），mds自动关闭四个气缸，从而将燃油经济性提高10-20% ，虽然效果甚微（毕竟基数不低），却也吸引了不少因为油耗问题而不敢染指大排量轿车的顾客。3.5l的市区行驶平均油耗要超过15个，堵车的时候当然会更糟，这是大排量车买家必须向荷包妥协的事实。但300c绝非那种耗油又不会跑的高级轿车，至少没有双输。

四速自排对于高级车而言相当不利，这里不是说非五速不可，毕竟发动机的扭力输出很棒，又不是要下场比赛，四速自排也够用了。但市场是很现实的：现在的数码相机都推出800万像素了，虽然百分之六十以上的使用者根本用不到如此高的像素，但高档机型的购买者很少有人会挑500万像素的机型，如今大型豪华轿车六速手-自排都成为主流趋势，四速当然不太吃香了。

舒适性不太符合中国国情：

300c的美国风格在车内空间上表露无疑——重前轻后。前排的座椅相当宽大舒适，靠背很高很有支撑性，就算没有腰部支撑也可以让90%以上的人感到很舒服。电动调节范围很大，可以满足1米6左右的柔弱女性，也可以让1米九左右的大个拥有足够的活动空间。相比之下后排乘客的感受好象不在设计人员的考虑范围之内：比较靠后的b柱、又高又宽的前排椅背使后排的视野受到限制，腿部空间没有前排宽裕。椅面稍短、倾斜度差，无法让后座乘客有“埋”入座位的舒适感，但是本个人身高188cm，多数人应该没有这个困扰，所以在此是写给人高马大者看的。坐在后排的感觉就像是坐在两门coupe轿车的后排一样，有些拥挤压抑。300c这种定位于公务级别的轿车却没能够提供充足的后排空间及舒适性，这一点可以说是致命的。

虽然戴姆勒—克莱斯勒是世界第二大汽车集团，但在我国的销售却是冷冷清清，没有特别成功的车型。眼看对手通用公司在国内俞渐壮大，克莱斯勒的动作却有些迟缓。其实它蛰伏已久，就是在等待一款好的车型出现，适时打开市场。300c是戴—克公司寄予厚望的一部高级轿车，整体设计充满豪华车格局，虽然还是能挑出不少缺点，但是价格极其诱人。尽管300m的失利对300c会有负面影响，但相信开过、看过此车的人都会给予正面评价，毕竟这辆价格实惠、外型大气、高档用料、高舒适性的轿车非常超值。300c万事具备、只欠东风，那就是重塑品牌形象，这点仍须配合低故障率、高服务性以加上一定的时间才能重振旗鼓，不能一蹴而就。

2、有谁知道这样一个汽车品牌，北京奔驰-，后面两个字不知道，车很大气，前面是整个正方形的格栅，标志很复

北京奔驰-戴克。

曾经是解体前的戴姆勒克莱斯勒在全球唯一一家同时生产Mercedes-Benz品牌以及Chrysler品牌的生产基地。

2009年正式结束Chrysler产品。

你提到的是Chrysler300C。咱们国内引入并国产的应该是Chrysler300，因为只有搭载V8 HEMI发动机的车型才是真正意义上的300C。从外形上看，这款车型很想宾利。

Chrysler的双飞翼标确实很好看，可惜与Daimler合并后，由于两家企业的价值观、制造理念相差太大，所以经过1998到2008年这十年的失败经历后，Daimler还是决定放弃Chrysler。

目前你在路上看到的Mercedes-Benz C-Class和E-Class的尾部标识都是“北京奔驰”了。

3、克莱斯勒300C行驶中熄火怎么办

我现在开着一辆克莱斯勒300c，昨天在京开上面开着，走着走着突然间就熄火了，打着儿后开一会儿又出现这个情况，有2次了，快帮我看看是什么情况．主要是那里的毛病

麻烦专家了

4、克莱斯勒300C的配置表

车型名称： 克莱斯勒300C 2.7L 豪华版

报价： 33.90万

品牌： 北京克莱斯勒

级别： 中大型车

发动机： 2.7L 206马力 V6

变速箱： 4挡自动

长×宽×高： 5015×1880×1475

车体结构： 4门5座三厢车

推出年份： 2006

最高车速： 207

0-100加速时间： -

100-0制动距离： -

百公里经济油耗： 8

车身 克莱斯勒300C 2.7L 豪华版

长度： 5015

宽度： 1880

高度： 1475

车重： 1740

轴距： 3050

前轮距(mm)： 1600

后轮距(mm)： 1605

最小离地间隙(mm)： 150

车身结构： 三厢车

车门数： 4

座位数： 5

油箱容积(L)： 68

行李箱容积(L)： 504

发动机 克莱斯勒300C 2.7L 豪华版

排量(cc)： 2736

排量(L)： 2.7

工作方式： 自然吸气

气缸排列型式： V

汽缸数(个)： 6

每缸气门数(个)： 4

压缩比： 9.9

气门结构： DOHC

缸径： -

冲程： -

马力(hp)： 206

最大功率(kW)： 152

最大功率转速(rpm)： 6400

最大扭矩(N·m)： 258

最大扭矩转速(rpm)： 4000

发动机特有技术： 电子控制节气门

燃油： 汽油

燃油标号： 97号

供油方式： 多点电喷

缸体材料： 铝

缸盖材料： 铝

环保标准： 欧IV

机油容量(L)： -

变速箱 克莱斯勒300C 2.7L 豪华版

名称： 4挡自动

挡位个数： 4

变速箱类型： AT

底盘转向 克莱斯勒300C 2.7L 豪华版

驱动方式： 前置后驱

前悬挂类型： 独立不等长双横臂

后悬挂类型： 独立五连杆

助力类型： 机械式液压动力

车轮制动 克莱斯勒300C 2.7L 豪华版

前制动器类型： 通风碟

后制动器类型： 通风碟

前轮胎规格： 225/60R 18

后轮胎规格： 225/60R 18

前轮辋规格： 7.5JX18

后轮辋规格： 7.5JX18

备胎： 非全尺寸

安全装备 克莱斯勒300C 2.7L 豪华版

驾驶座安全气囊： ●

副驾驶安全气囊： ●

前排头部气囊(气帘)： ●

后排头部气囊(气帘)： ●

前排侧气囊： -

后排侧气囊： -

膝部气囊： -

电子防盗： ●

车内中控锁： ●

遥控钥匙： ●

无钥匙启动系统： -

操控配置 克莱斯勒300C 2.7L 豪华版

ABS防抱死： ●

制动力分配(EBD)： ●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： ●

刹车辅助(EBA/BAS)： ●

车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： ●

升降(空气)悬挂： -

胎压监测装置： ●

零胎压继续行驶： -

动力随速转向： -

主动转向系统： -

外部配置 克莱斯勒300C 2.7L 豪华版

手动天窗： -

电动天窗： ●

全景天窗： -

同色后视镜： -

同色防擦条： ●

运动版包围： -

铝合金轮毂： ●

内部配置 克莱斯勒300C 2.7L 豪华版

真皮方向盘： ●

左脚休息踏板： ●

方向盘上下调节： ●

方向盘前后调节： ●

多功能方向盘： ●

方向盘换档： -

定速巡航： ●

泊车辅助： ●

多功能显示屏： ●

HUD抬头数字显示： -

座椅配置 克莱斯勒300C 2.7L 豪华版

真皮座椅： ●

运动座椅： -

座椅高低调节： ●

腰部支撑调节： ●

前排座椅电动调节： ●

电动座椅记忆： ●

座椅加热： ●

前座中央扶手： ●

后坐中央扶手： -

前排杯架： ●

后排杯架： ●

座椅按摩/通风： -

后排座椅整体放倒： -

后排座椅按比例放倒： ●

多媒体配置 克莱斯勒300C 2.7L 豪华版

GPS导航系统： -

多媒体控制系统： -

蓝牙系统： -

车载电视： -

车载电话： -

中控台液晶屏： -

后排液晶屏： ●

MP3支持： ●

单碟CD： -

多碟CD转换器： ●

单碟DVD： -

多碟DVD系统： ●

2-3喇叭扬声器系统： -

4-5喇叭扬声器系统： -

6-7喇叭扬声器系统： ●

8喇叭以上扬声器系统： -

灯光配置 克莱斯勒300C 2.7L 豪华版

氙气大灯： ●

自动头灯： ●

转向头灯： -

前雾灯： ●

后雾灯： ●

大灯高度可调： ●

大灯清洗装置： ●

玻璃/后视镜 克莱斯勒300C 2.7L 豪华版

前电动车窗： ●

后电动车窗： ●

防夹手功能： ●

电动后视镜： ●

后视镜加热： ●

后视镜电动折叠： -

手动后遮阳帘： -

电动后遮阳帘： -

后视镜防眩目： ●

后排侧遮阳帘： -

遮阳板化妆镜： ●

感应雨刷： -

空调/冰箱 克莱斯勒300C 2.7L 豪华版

手动空调： -

自动空调： ●

后座出风口： ●

温度分区控制： ●

车内空气调节： -

车载冰箱： -

5、君越LaCROSSE 3.0旗舰版与克莱斯勒300C 2.7L豪华与皇冠Royal对比哪辆好？

皇冠最省心，品质好，不爱坏！

别克在北美都快死了，没有50岁以下的人买别克的，老头专署车！

300最好（2.7的根本不叫300C），有必要给大家扫盲一下：

克莱斯勒的300系列一共有4个版本：

最低级的叫做300：

190匹马力，190磅扭力

然后是高一级别的300

Touring和300

250匹马力，250磅扭力

然后才是300C：

V8，340匹马力，390磅扭力

最高端的是300C

V8，425匹马力，420磅扭力（矛头直指奔驰E65和宝马M5）。

300的外形和内饰都可圈可点，虽然国内没有SRT-8的型号，但是相信外观改装也是可能的。

给你个连接：