日产论坛(四驱讲堂—日产篇，途乐：不要把我和SUV混为一谈！)

1、四驱讲堂—日产篇，途乐：不要把我和SUV混为一谈！

分时四驱

代表车型：途乐Y60/途乐Y61；帕拉丁；纳瓦拉；途达

日产的四驱越野车诞生于1951年，同年诞生的还有丰田BJ，在当时是Willys的本土化身，随后演变成为遍布全球的PATROL途乐。作为最简单直接也最可靠的分时四驱，一直是传统硬派越野车的标配，以分动箱为核心，没有中央差速器，2H后驱、4H四驱、4L低速四驱扭矩放大。

在国内，途乐是从被称之为Y60的第四代途乐开始，诞生于1987年，以出色的越野性能，坚固、耐造的特性获得众多拥趸，被奉为经典和王者。

Y60搭载当时技术先进的4.2升TD42柴油发动机、4.2升TB42S/TB42E直列6缸汽油发动机、3.0升RB30S型直列6缸汽油发动机，以及2.8升RD28T柴油涡轮增压发动机四种动力。标配机械分时四驱，后桥配备机械式限滑差速器，还可以选装手动差速锁，可谓是当时硬派越野的代名词。

目前，在全国范围内依旧可正常行驶在路上的Y60可能只有千余之数，然而在越野赛场中，曾到处可见Y60的身影，Y60能赢得赛场的青睐的原因就俩字：结实！

1997年换代的五代途乐Y61，出于坚固耐用的考量，依旧坚持前后硬轴设计，保持了纯粹的越野性能，也是当时日系唯一硬桥硬马的大型越野车。途乐Y61未曾妥协的设计再次得到越野人的拥护。也被选为联合国维和部队（UN）专用车，征战于全世界环境最艰苦的地区，深受信赖。

相比于途乐Y60/Y61在全球市场的广泛认可，大部分国人对于日产越野车的印象主要来自于帕拉丁。当经典脸谱涂装的帕拉丁自2004年开始驰骋于达喀尔赛场，郑州日产开创式的以一波出色的赛事营销，让帕拉丁之名响彻全国，再加上大量的***采购和行业用车，帕拉丁一度成为国内硬派越野的代表车型。

帕拉丁共有2.4L和3.3L两种动力，搭配5挡手动变速器。阶梯式的车顶也成为它的经典造型，可识别度极高。

帕拉丁海外名为Xterra，2018年，它的继任者terra以途达之名上市，但基于纳瓦拉平台打造，在分时四驱基础上，还丰富了B-LSD电子制动差速锁、BA辅助刹车制动系统、VDC车辆行驶动态控制系统、TCS牵引力控制系统、HSA上坡起步辅助等科技配置。但2.5L汽油机相对羸弱的动力成为硬伤，未能重复帕拉丁当年的辉煌。

纳瓦拉于2017年上市，在平行进口的美式豪华皮卡的多年影响下，皮卡在国内已经逐渐脱离了廉价和工具的标签，乘用化的设计也基本满足家庭用车的舒适性需求，再加上诸如北京乘用车摇号政策的影响，以纳瓦拉为代表的乘用级皮卡正逐渐走入我们的生活。

全时四驱

代表车型：途乐Y62

途乐Y61对于纯粹越野的坚守获得了专业用户的肯定，但也因为舒适性的缺乏在大众市场中叫好不叫卖，最终于2005年退出中国市场，直到2011年全新一代Y62才再次被引入，但当时约120万的高昂售价未能在国内掀起波澜。2015年末，途乐Y62官降40万再次卷土重来，随后在原有5.6LV8动力的基础上又丰富了4.0L动力，拉低价格的同时，平行进口的方式也让途乐Y62成为豪华硬派越野车中高性价比的存在。

途乐Y62的四驱模式有AUTO（自动）、4H、4L三种，外加沙地、公路、冰雪、岩石四种，此外还有后差速器锁。

AUTO（自动）：后驱为主，多片离合器根据行驶状态可主动调节前后扭矩分配，前轮最高不超过50%。

4H：前后50：50扭矩分配。

4L：低速四驱，扭矩放大2.679倍

作为全尺寸豪华SUV，采用更高端的全时四驱已经成为迎合市场必然的作法，但因Y62全时四驱系统中确实有多片离合器的存在，对于途乐Y62在越野环境下是否稳定可靠引起了大量争议。在目前几乎所有的媒体解读中，都以“多片离合器为核心，通过锁止多片离合器实现四驱”进行定义，然而事实真的如此么？

如果途乐的四驱核心只有多片离合器，的确不能称之为硬派，无论它有多少种地形驾控选择模式。4H状态下，完全锁止状态的多片离合器短时间越野和偶尔脱困没有问题，但绝对无法长久胜任艰苦地区。我也一直不相信日产会自砸招牌，和丰田LC比肩的越野王者怎可沦为城市SUV？无奈翻遍全网和官方资料，只在论坛中找到一张疑似Y62四驱系统结构图，但对照官方说明书来看，正确率很高。

很多人认为途乐的的四驱系统类似于撼路者和哈弗H9使用的TOD双速四驱，研究以上结构图，Y62在AUTO模式下的确和TOD四驱原理相似，TOD是Torque-On-Demand的缩写,意思是“扭矩随选四驱”技术，通过离合器片的压紧向前轴传递动力，只不过TOD是靠电磁，而Y62采用的是凸轮，优点是可主动响应，扭矩分配灵活。

但决定越野性能的关键是：在4H模式下，如何实现前后50:50动力分配，是大部分揣测的那样，同TOD相同的离合器片压死么？答案显然不是。

注意结构图的9锁止套，在4H模式下，向前轴传递动力的链轮通过锁止套和主传动轴锁死，即实现同分时四驱一样的前后硬连接，此时多片离合器处于完全断开状态，而不是很多人认为的锁死。

总结来说，AUTO模式下途乐以后驱为主，节省燃油，4H/4L模式下没有中央差速，前后桥硬连接，稳定可靠。

2019年9月，日产在阿联酋发布全新2020款途乐。自1951年亮相以来，途乐在全球市场的总销量超过了150万辆，虽然数量还不到丰田陆巡的1/6,但它在越野人的眼里依然是图腾般的存在。

适时四驱

代表车型：奇骏；楼兰

城市SUV奇骏以及楼兰的四驱系统为城市SUV普遍使用的适时四驱。主打车型奇骏智能四驱系统也被称之为4X4-i智能全模式四驱。因为配备了中央差速器锁止功能，轻越野性能得到了广泛认可。

其四驱核心依旧是电控多片式离合器，但有别于瀚德四驱系统的液压控制方式，采用电磁离合器+凸轮控制多片离合器，可实现2WD前轮驱动模式/AUTO智能动力分配模式/LOCK模式三种，在LOCK模式下，多片离合器锁死，理论可实现前后轴50:50固定分配，但在车速超过40km/h时自动解除，LOCK模式并不适合长时间使用。

而在此之上，奇骏还搭载了的B-LSD电子制动差速锁，自动侦测发生打滑的车轮,并制动控制空转车轮,将动力传递至没有打滑的车轮,达到类似“差速锁”的功能，从而提高车辆在低附着路面的起步能力和越野通过能力。总的来说是一套比较实用的城市四驱系统。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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2、爱卡汽车论坛日产新轩逸通电后踩刹车换挡时踩刹车踏板比以前重了什么原因

确定你有没有启动发动机如没启动就会偏重因为刹车助力器没经发动机抽真空所以助力不起作用才感到重脚【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

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3、日产天籁的性价比高吗？它的隔音差吗？

优点：平顺柔和，省油，发动机变速箱第一棒，无大小毛病，真心省心！

缺点：前排左右出风口在车窗上有反光；前排顶部LED阅读灯显廉价；原车只有示廓灯没有日间行车灯不算缺点，只能算个遗憾；北方冬季寒冷时会有CVT冷保护，不过在北京开基本无影响；原厂音响较差。

外观：外观这东西萝卜青菜的事情，原来不是太喜欢那两只鼓眼泡，看习惯了感觉天籁样子真是不错。圆润饱满。一开始后悔没有买琥珀金，因为没去看实车，网上看琥珀金颜色不正。后来看到实车，在4s的展厅里，琥珀金真是高大上啊~但现在想想黑色也算保险色，永不过时，而且黑车相对保值。其他颜色，好像白色选得也挺多。白色黑顶加黑内，运动感十足，适合年轻人。

内饰：大面积的软内饰，基本不错！导航较小，这点差劲！座椅调节不到像奥迪宝马那样最低的模式，本人身高较高，总体够用！后排的多媒体控制跟副驾驶的秘书操控系统，都很人性化

空间：空间真的是太大了 20万左右的车没有能再大过天籁公爵的了

配置：综上所述，性价比已经无需多言，强烈推荐！

动力：提车后1天就开的ECO模式，在这个模式下有时还是感觉有点肉，深踩油门有时的反应不够积极，目前没有试关掉ECO的效果，估计应该能好点

操控：舒适为主的车你懂的操控自然.....

油耗：城区10升左右，高速6—7的样子。作为2.5的车，算不错了。

舒适：非常满意，座椅舒适，悬挂还算舒适，隔音真好，空间大，配置高，变速箱平顺

优点：舒适性很好，空间也不错

缺点：悬挂太过柔软，容易晕车。没有倒车雷达。4个车门只有驾驶员侧是一键升降的。

外观：4S改的公爵中网和前后保险杠，花了15000元，前脸都是镀铬条，挺好看的。侧面看起来也不错，很修长很耐看，不会有视觉疲劳，尾部个人认为最好看，霸气的双边单出，led的尾灯在夜晚辨识度非常高，整车的气场毫不输给四五十万的车。

内饰：上深下浅的内饰配色，有家的温馨。中控设计很满意，贯穿中控的木纹饰条将中控分成上下两部分，很不错。方向盘很好看，握感上佳，转方向时很享受。内饰用料也不错，都是软质材料。储物空间挺多的。总体还算满意。

空间：空间比较大，特别是腿部空间和后备箱。我们出去玩的时候可以装下3个人的东西。大约2个大装载箱，一个折叠自行车，3个睡袋。还有2个行李包。缺点是后排头部空间比较小。我180基本顶着头！需要坐的时候往下出溜出溜。